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F-15 鹰(Eagle) 发动机 动力系统

飞机型号: 
F-15
飞机类别: 
战斗机
国  别: 
美国

F-15 鹰(Eagle) 发动机 动力系统

发动机是 F-15 的另一个关键。普拉特.惠特尼研制的 F100-PW-100 发动机加力推力高达 11,340 公斤,为 F-15 的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流式涡扇发动机,涵道比 0.7,双轴 3 级风扇+10 级高压压气机+2 级涡轮。该发动机设计相当先进,推重比 7.8,可以左右互换安装,在理想条件下拆卸时间只需要 20 分钟。但普.惠在设计时过于注重先进性而没有过多考虑可靠性,结果 F100-PW-100 问题层出不穷,F-15 早期因频频趴窝而被称为“机库皇后”,相当程度上是发动机的原因。

F-15 的发动机喷管选择也是经过优化对比的结果。当时一共提出了四种方案,包括:非轴对称喷管;简单收敛喷管;膨胀比 1.41 的收敛-扩散喷管和膨胀比 1.61 的收敛-扩散喷管。非轴对称虽然巡航阻力最低,但综合性能不好,风险大,首先被淘汰。剩下三种方案性能相近,但在典型作战任务剖面性能比较中:膨胀比 1.61 的收敛-扩散喷管由于超音速单位重量剩余功率(Ps)明显超出要求而占据优势,而其亚音速的 Ps 和膨胀比 1.41 的收敛-扩散喷管相近,优于简单收敛喷管。由于膨胀比 1.6 的收敛-扩散喷管占据明显优势,F-15 最终采用了这一方案。不过,其结构和最早在 F-14 上应用的光圈式收敛-扩散喷口不同,为铰接鱼鳞板式结构。

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